针对重载铁路桥梁疲劳试验研究出新型试验机 文章出处：腾液液压人气：176发表时间：2019-04-23 普通铁路开行万吨重载列车后，列车轴重将由现有的23t逐步提高到30t，轴重频次较以前显著增加，载荷提高后，既有线路上中小跨度抢粮疲劳承载力或疲劳寿命还有多少，疲劳使用性能是否满足列车运营要求等成了铁路运输管理部门十分关心的问题。 普通铁路开行万吨重载列车后，桥梁上部结构主要是预应力混凝土简支T梁的荷载形式较设计荷载中的活载发生了较大变化，而且万吨重载列车除轴重增加万，轴对数更是远远高于普通列车，桥梁承载力的富裕度大大减小，原来设计的全预应力混凝土桥梁可能会成为部分预应力混泥土梁。针对部分预应力混凝土梁弯曲疲劳问题，国内外进行了大量研究，主要有以下一些结论： 1、配筋合适的部分预应力混凝土梁疲劳破坏始于梁底受拉区非预应力筋的疲劳断裂，混凝土和预应力应力幅值较小，一般不会发生疲劳破坏； 2、配筋合适的部分预应力混凝土梁疲劳破坏呈现“三阶段”特征，其疲劳寿命取决于梁底非预应力筋的票咯寿命 3、临近疲劳破坏时部分预应力混凝土梁跨中挠度增大约10%-20%，裂缝增大系数约为1.50-2.34； 4、梁底非预应力筋未发生疲劳断裂的预应力混凝土梁，相应疲劳剩余静载承载力几乎没有变化。 思达高科针专门针对这些现象研制了疲劳试验机。目前疲劳试验机有衬套径向加载和扭转加载耐久试验机、低高频疲劳试验机、低高频疲劳试验机、钢板弹簧电液伺服疲劳试验系统、电液伺服四通道协调加载疲劳试验系统等机器。济南蓝波试验设备有限公司是一家集研发、生产、销售、服务及技术咨询于一体的高新技术企业。是专业从事实验室专用材料性能测试仪器、试验机厂家。思达高科试验设备有限公司具有很强的机械设计研发、电气测控、软件开发能力。公司引进欧、美、日检测仪器的生产技术，博采众长，融汇贯通，研制出具前瞻性的检测 仪器，符合GB、ISO、BS、ASTM、DIN、JIS、CEN、EN等国内外标准。

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